Comment purger les freins à disque SRAM | Guide étape par étape pour purger les freins à disque SRAM route et VTT
17/09/2023 08:17
Trucs et astuces pour obtenir les meilleures performances de vos freins SRAM
Les systèmes de freins à disque hydrauliques absorbent de l’air au fil du temps, affectant les performances et la sensation du levier. Si vos freins semblent spongieux ou manquent de puissance, cela peut être le signe qu'ils doivent être purgés.
La purge des freins est le processus de remplacement de l’ancien liquide de frein tout en éliminant les bulles d’air dans le système.
SRAM recommande de purger ses freins chaque année ou plus fréquemment si vous conduisez de manière agressive et freinez fortement.
Dans ce guide, nous vous expliquerons le processus de purge des freins à disque SRAM de route et de VTT.
Contrairement à la purge des freins à disque Shimano, où vous pouvez parfois les purger comme mesure intermédiaire, cela n’est généralement pas possible sur SRAM. Il est donc généralement préférable d'effectuer une purge complète.
Comment purger les freins à disque SRAM
Ce guide suit la méthode officielle de SRAM pour purger les freins à disque hydrauliques de route en utilisant la technologie Bleeding Edge et non-Bleeding Edge.
Nous ferons une démonstration en utilisant un frein SRAM Red eTap AXS et un frein SRAM Rival eTap AXS.
Le processus est identique pour tous les autres freins à disque SRAM de route, de gravier et de VTT, à l’exception des freins DB8 à base d’huile minérale de SRAM.
À l’exception des DB8 susmentionnés, les freins SRAM utilisent du liquide DOT, en particulier les variantes 4 ou 5.1, cette dernière étant le summum en raison de son point d’ébullition plus élevé. Par conséquent, nous recommandons toujours d'utiliser le fluide DOT 5.1.
Contrairement à l’huile minérale, qui n’est pas réglementée, le DOT 4/5.1 est réglementé et est utilisé dans l’industrie automobile.
Le liquide DOT est corrosif : il peut irriter vos yeux ou votre peau et endommager la peinture ou la finition des composants de votre vélo. Soyez prudent lorsque vous le manipulez et ayez suffisamment de chiffons et d'alcool isopropylique à portée de main pour nettoyer tout déversement.
N’utilisez pas d’huile minérale ni de kit de purge ayant déjà été utilisé avec un fluide différent. Vous ne devez pas non plus utiliser de liquide DOT 3 ou DOT 5 car ils ne sont pas compatibles. L'utilisation d'un mauvais liquide détruira les joints et entraînera une défaillance des freins.
Avant de commencer la procédure, vous devrez identifier le type de port de purge utilisé par votre étrier.
Les étriers avec un couvercle d’orifice de purge en caoutchouc indiquent qu’il s’agit d’un type SRAM Bleeding Edge, tandis que les étriers avec une vis d’orifice de purge Torx T10 utilisent un raccord fileté.
SRAM Bleeding Edge représentait une modification de la norme de port de purge de l’étrier de SRAM et les raccords filetés ne s’adaptent pas. La nouvelle norme simplifie le saignement car le risque de fuite de liquide est réduit.
Outils nécessaires
- Pince à bec effilé et clé hexagonale pour retirer les plaquettes de frein à disque
- Clé hexagonale de 4 mm (pour les étriers Bleeding Edge)
- Clé hexagonale de 5 mm (pour le réglage des contacts sur les manettes de vitesse à barre de descente)
- Clé torx T10
- Alcool isopropylique
- Lunettes de sécurité et gants de protection
- Achetez des serviettes/chiffons
- Fluide SRAM DOT 5.1
- Un kit de purge compatible SRAM
- Presse à piston (vous pouvez également utiliser un démonte-pneu en plastique)
- Blocage de purge
- Clé dynamométrique et douilles adaptées (recommandées mais pas indispensables)
Étape 1
Installez le vélo sur un support de réparation, en vous assurant que les leviers de frein sont positionnés de manière à ce qu’ils soient le point le plus élevé du système.
Si vous purgez un frein de vélo de montagne, positionnez le levier de manière à ce qu’il soit de niveau.
Retirez la roue et les plaquettes de frein à disque. Placez les plaquettes de frein à disque dans un espace sûr où elles n’entreront pas en contact avec du liquide de frein.
Lorsque vous retirez les coussinets, assurez-vous de les manipuler uniquement sur la plaque d’appui afin de réduire le risque de contamination.
Étape 2
Repoussez les pistons de l’étrier à l’aide d’une presse à piston ou d’un démonte-pneu en plastique. Soyez prudent lorsque vous effectuez cette opération, en particulier sur les étriers haut de gamme, qui utilisent des pistons en céramique facilement fissurés.
Installez un bloc de purge compatible. Si le bloc de purge ne s’adapte pas, soit les pistons ne sont pas complètement repoussés, soit il se peut que le système ait été trop rempli auparavant.
Si vous purgez l’étrier arrière, vous pouvez envisager de le retirer du cadre et de le laisser pendre verticalement. Cela peut faciliter le déplacement des bulles d'air jusqu'au levier.
Si votre frein est doté d’un réglage par contact, enroulez-le complètement dans le sens opposé de la flèche. Sur un levier de vitesse de vélo de route, celui-ci sera situé sous le capot du levier.
Si votre frein est doté d’un réglage de la portée du levier, SRAM recommande de le positionner de manière à ce que la pointe de la lame du levier se trouve entre 75 et 80 mm de l’axe central du guidon. Si elle se situe en dehors de ces mesures, notez votre mesure actuelle afin de pouvoir la remettre au bon endroit plus tard.
Si vous purgez un levier de contre-la-montre, SRAM recommande de le retirer complètement du guidon.
Étape 3
Si votre pied à coulisse utilise un port Bleeding Edge, installez un adaptateur compatible à l’extrémité d’un tuyau de seringue et un raccord fileté sur l’autre tuyau de seringue.
Si votre pied à coulisse n’est pas du type Bleeding Edge, vous devrez installer un raccord fileté sur les deux seringues.
La seringue Bleeding Edge sera votre seringue à étrier.
Remplissez la seringue à levier aux ¾ et la seringue à étrier au ¼.
Assurez-vous d’éliminer toutes les bulles d’air pour éviter d’introduire de l’air dans le système. Tenez la seringue verticalement, avec un chiffon recouvrant l’embout et appuyez doucement sur le piston pour éliminer les bulles d’air.
Fermez le pince-seringue.
Maintenant, tapotez légèrement sur la seringue avec une clé hexagonale pour encourager d’autres bulles et les éliminer. Cela vaut la peine de prendre le temps de faire sortir autant de bulles que possible. Cela se traduira par une meilleure sensation de purge et de freinage.
Répétez ce processus pour l’autre seringue.
Étape 4
Nous vous recommandons d’attacher un torchon sur l’étrier et le levier pour attraper tout déversement potentiel.
Fixez la seringue à levier en veillant à mettre le boulon Torx T10 en toute sécurité sur un côté. Essuyez tout liquide qui s’écoule.
Répétez ce processus pour la seringue à étrier.
Pour les étriers Bleeding Edge, retirez le bouchon en caoutchouc et desserrez l’adaptateur d’un quart de tour avec une clé allen de 4 mm avant de le resserrer délicatement.
Fixez la seringue en appuyant sur l’accessoire Bleeding Edge jusqu’à ce que vous entendiez un clic et sentiez qu’elle se verrouille en place.
Faites tourner le Bleeding Edge d'un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour ouvrir le système. SRAM dit de ne pas dépasser deux rotations complètes.
Étape 5
Ouvrez les pinces des deux seringues. Appuyez sur la seringue à levier jusqu’à ce que la seringue à pied à coulisse soit remplie aux trois quarts environ.
Assurez-vous de ne pas appuyer complètement sur le levier de la seringue, sinon de l’air entrera dans le système et vous devrez redémarrer le processus.
Si le liquide entrant dans la seringue à étrier est décoloré, fermez le système et remplacez le liquide dans la seringue à levier jusqu’à ce que vous ayez éliminé tout l’ancien liquide.
Vous devriez voir des bulles d’air entrer dans la seringue du pied à coulisse.
Tenez les seringues verticalement pour encourager les bulles à aller directement vers le haut. S’ils se trouvent au bas de l’échelle, tout ce que vous ferez sera de les repousser dans le système.
Poussez la seringue à pied à coulisse jusqu’à ce qu’elle soit pleine au quart. Vous verrez probablement des bulles entrer dans la seringue à levier.
Continuez à pousser et à tirer entre les deux seringues jusqu’à ce que vous ne voyiez plus de bulles d’air pénétrer dans le système.
C’est une bonne idée de taper sur le tuyau hydraulique pour encourager les bulles d’air indésirables à sortir du système.
Fermez le collier de serrage de la seringue et retirez la seringue.
Sur Bleeding Edge, vous devrez faire tourner le cadran d’un tour complet dans le sens des aiguilles d’une montre, puis retirer la seringue. SRAM recommande de serrer le boulon hexagonal de 4 mm à 1,5-1,7 Nm.
Assurez-vous d’installer le bouchon de purge sur le boulon de 4 mm.
Étape 6
Appuyez et relâchez le levier de frein. Tirez sur la seringue à levier pour créer un vide, puis appuyez fermement pour mettre le système sous pression.
Répétez ce processus jusqu’à ce que vous ne voyiez plus de bulles d’air, puis fermez le pince-seringue à levier. Lorsque vous fermez le pince-seringue, appliquez une légère pression avec le piston pour vous assurer qu’il y a une quantité optimale de liquide dans le système.
Retirez la seringue à levier en veillant à remplacer rapidement le boulon de purge Torx. Si vous disposez d’une clé dynamométrique, SRAM recommande de la serrer à un faible couple de 1,5 à 1,7 Nm.
Étape 7
Nettoyez soigneusement l’étrier et la seringue avec de l’alcool isopropylique, en veillant à nettoyer également l’intérieur de l’étrier.
Une fois que vous avez retiré le bloc de purge, réinstallez les plaquettes de frein. Avant de manipuler les plaquettes de frein, nous vous recommandons de changer de gants au cas où il y aurait du liquide DOT dessus.
Installez la roue et vérifiez votre travail. Vous devrez peut-être réaligner vos freins.
Cela vaut la peine de tester le vélo dans un environnement sûr et sans voiture avant de partir en balade.
